“Los viajes en bicicleta constituyen un mapa tridimensional de la memoria”
Ben Hamilton-Baillie
Hace unos meses me mudé de la ciudad donde viví los últimos ocho años, Xalapa, y regresé a vivir a la ciudad de Oaxaca. Por supuesto una de las primeras cosas que hice al llegar fue salir a reconocer la ciudad en bici.
Llevo ya algunos meses desplazándome en bicicleta por la Zona Metropolitana de Oaxaca (ZMO), probando toda clase de rutas hacia los puntos a los que generalmente me muevo, el centro, mi trabajo, el supermercado, las zonas comerciales, el cine, etc., generalmente mi radio de acción es la zona sur. Vivo en un municipio de la zona conurbada, no lejos en distancia del centro de la ciudad, aproximadamente 8 km, o al menos no para alguien que ya lleva medianamente un tiempo usando la bici como modo de transporte y que viene de una ciudad como Xalapa, donde las mayores “barreras” para el uso de la bici son una ciudad con traza rebuscada, con cuestas largas y pronunciadas y con un clima que pudiera parecer poco amable, tema que en su momento expuse en un post en este blog.
En mis tiempos de pedaleo me gusta observar la dinámica de las calles, tomar fotos de la infraestructura vial y armar rompecabezas de pensamientos sobre la experiencia de recorrer la ciudad en bici. Después de algunos meses, considero que mi percepción de Oaxaca en ese sentido es medianamente clara y me di a la tarea de ordenar en diez puntos mis reflexiones personales de porqué considero Oaxaca tiene todo el potencial para desarrollar la infraestructura que genere una cultura del uso de la bici como modo de transporte. Espero más de uno se identifique con ellas.
Porque en Oaxaca no hay autopistas urbanas (a excepción de la Carretera Internacional y solo en el tramo que rodea al Cerro del Fortín) en la ciudad no hay una sola avenida exclusiva para el tránsito de autos particulares que incentive altas velocidades. A pesar de que en zonas urbanas existen vías como el Boulevard Eduardo Mata – Periférico, la Calzada Porfirio Díaz, la Calzada Madero, Av. Universidad o Av. Ferrocarril por mencionar algunas, la dinámica de vida de estas zonas no ha ocasionado, hasta el momento, que estas vías sean de flujo continuo y alta velocidad como sucede en otras ciudades del país donde hay vías diseñadas especialmente para circular continuamente y a alta velocidad.
Porque un gran porcentaje de la superficie de la ciudad, entendiéndose por ciudad la zona metropolitana, es plana, lo que hace posible recorrer la gran mayoría de los municipios conurbados sin tener que subir cuestas pronunciadas; en particular el área del centro histórico y su zona de amortiguamiento, comprendida entre la Av. Eduardo Mata (Periférico) y la Carretera Internacional y que concentra gran parte de la actividad comercial y de servicios.
Porque Oaxaca no tiene grandes obras de infraestructura vehicular que incentiven la velocidad de los autos, el uso desmedido de este y que dificulten el uso de la bici. En la ciudad sólo existe un puente vehicular con un paso deprimido que fueron construidos recientemente en el punto conocido como “5 Señores”, proyecto que además generó un fuerte rechazo ciudadano en su momento y que sentó un precedente para evitar futura inversión en este tipo de infraestructura. Además, los cruces bajo este puente fueron resueltos con pasos peatonales elevados y reductores de velocidad de forma que los autos no representan un peligro para el ciclista al momento de cruzar la intersección.
Porque el clima de Oaxaca es hasta cierto punto, amable para el ciclista. A pesar de que el sol puede ser aplastante a ciertas horas del día, si una planea y procura hacer sus traslados en la mañana o en la tarde, resulta cómodo. El clima en Oaxaca es seco, con ropa y un ritmo de pedaleo adecuados, además de un poco de bloqueador, es posible llegar sin sudar excesivamente a nuestro destino. Sí, también caminar, usar transporte público y moverse en auto produce sudor, entonces no hay excusa.
Porque aunque la Zona Metropolitana de Oaxaca tiene 20 municipios conurbados y una enorme mancha urbana que se extiende en la confluencia de tres grandes valles, existe la Ciclovía Arco Sureste intermunicipal de aproximadamente 10 km que conecta 7 de estos municipios y que resulta un incentivo para moverse en bici en la zona sur del área metropolitana. Esta infraestructura conecta además cinco centros universitarios de diversas instituciones, entre ellas la Universidad más importante del estado, una zona de alta densidad comercial y la Ciudad Administrativa, un complejo de oficinas del gobierno del estado que alberga varias secretarías.
Porque el Centro Histórico es de facto, una zona de tráfico calmado o de baja velocidad, lo que hace posible recorrerlo en bici compartiendo las calles con los autos. Sí, es la velocidad de los autos el factor de peligro para peatones y ciclistas en la calle, más que la excesiva presencia de estos y la congestión que puedan generar en el espacio público. Circular en bici compartiendo el espacio con vehículos a baja velocidad resulta en una dinámica que permite negociar el espacio entre las distintas personas usuarias evitando conflictos graves entre ellas.
Porque aunque la infraestructura ciclista es aún incipiente, encontramos que en ciertas zonas de la ciudad empieza a haber un cambio respecto a la distribución del espacio público en beneficio de quienes caminan y recorren la ciudad en bici, principalmente en la zona centro. Recientemente las calles de García Vigil y Macedonio Alcalá fueron intervenidas en distintas secciones redistribuyendo el espacio, mejorando las condiciones de banquetas y generando un carril para circulación de bicis. Ciertamente, aunque esta intervención resulta insuficiente para conectar puntos origen-destino hacia otras zonas de la ciudad, si denota una intención de cambio en el paradigma de ciudad, antes diseñada en función de los autos, ahora en función de las personas. Y es justo esta visión de ciudad que se debe replicar en toda la zona centro y hacia el resto de la Zona Metropolitana.
Porque actualmente en la zona centro existen 30 estacionamientos para bicis en puntos estratégicos donde es posible dejar la bici de forma segura y moverse a pie hacia el destino final; esto aunado a una medida de seguridad personal mediante el uso de un candado apropiado para amarrarla. También en 3 de los municipios de la zona metropolitana que conecta la ciclovía intermunicipal existe este tipo de infraestructura.
Porque Oaxaca es una ciudad donde a menudo los conflictos sociales determinan la dinámica de movilidad. Bloqueando el paso a vehículos motorizados en puntos estratégicos, la ciudad se vuelve imposible de transitar para quienes se mueven en auto o transporte público, sin contar lo difícil que puede ser, una vez llegando a tu destino, encontrar un lugar de estacionamiento. Usar la bici para los traslados cotidianos soluciona de tajo el problema de quedarse atorado en alguna zona de la ciudad sin saber cuánto tiempo estarás ahí.
Porque como en el resto del mundo, la bici es el vehículo más eficiente en traslados de hasta 7 kilómetros, que te permite ahorrar tiempo, dinero, que no contamina y que te ejercita mientras te trasladas de un punto a otro. La bici nos mueve a una velocidad que nos permite conocer los lugares que recorremos, identificarnos con ellos y desarrollar un sentido de pertenencia. Cuando te mueves en bici aprendes a apropiarte y cuidar de tu entorno y tu ciudad.
Ciudad Secuencia 